入世談判進入關鍵階段，中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞代表汽車行業(yè)找到負責談判的龍永圖，要求政府在談判中給予汽車產業(yè)特別保護。“如果按照你們談判的條件，我們扛不住。”這不是他一個人的想法，這幾乎是當時整個行業(yè)的一致認識。
北京汽車控股有限公司總經理董揚時任國家機械工業(yè)局副司長，作為汽車行業(yè)參與入世外圍談判的惟一代表，談及當初的心理，他說：“當時我的想法和大家一樣，擔心入世給中國汽車行業(yè)造成很大的沖擊，大量進口將淹沒國產汽車。那時候我們還開玩笑，以后可能大家都要開美國車了。”
在當時的情況下，張小虞和董揚的顧慮不無道理。20世紀90年代末，中國的汽車行業(yè)陷入發(fā)展停滯的泥潭。1994年到1999年，汽車工業(yè)產能連續(xù)5年增幅不到5%，產能上不去的同時，大量的成品車積壓在汽車廠商的庫房里。經歷了5年的掙扎，2000年，中國汽車迎來了產量的大幅度增長，然而，世界銀行的一份研究報告卻預測，中國汽車產量將會從未加入WTO時的增長190%逆轉為加入WTO后的下降4%。
5年似乎彈指一揮間，大規(guī)模降低進口汽車關稅，全面取消進口汽車配額限制逐次推進。伴隨著一輪又一輪的降價風潮和兼并重組，在經歷了競爭的洗禮后，中國的汽車行業(yè)遠沒有落到董揚設想的處境。
2003年后，德國大眾、美國通用在中國合資汽車領域兩霸相爭的格局被徹底打破，日韓汽車巨頭蜂擁而入。奇瑞、吉利等自主品牌成功上位，不僅搶占國內市場，還把觸角伸向了海外。2006年前兩個月，自主品牌國產車銷量首次超過合資車型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內，國內自主品牌轎車的市場占有率從2005年的10.5%提高到26.35%。
吉利集團董事長李書福自認是懷有國產車夢想的人，他一直把吉利的橫空出世歸于中國入世的機遇。“假如中國不加入世貿組織，我可以說，根本不可能有今天的吉利。因為中國加入世貿組織，國家才同意吉利進入轎車這個行業(yè)，因為中國加入世貿組織，所以吉利汽車才有可能走遍全世界。”
來源：國際金融報 編輯：許銀娟
