中美車商運營利潤率之比30%：5%，購置環(huán)節(jié)稅費之比50%：5%
中國日報網(wǎng)消息：據(jù)人民網(wǎng)消息，昨天CBN刊發(fā)《銷量全球第一背后：中國車價仍遠超美國》，引發(fā)了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網(wǎng)媒上跟帖無數(shù)，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老板李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，折合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：“中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什么凱美瑞在中國比美國還貴這么多？”
其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級車和豪華車，在中國處于入門級的中級車售價也高于美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，折合人民幣10萬~14萬元。而在國內(nèi)，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內(nèi)僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。
“中國的車價大部分是由競爭關(guān)系決定的，成本只是其中一部分因素。”汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對于歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規(guī)范程度還是競爭激烈程度均遠遠落后，企業(yè)利潤也遠遠高于歐美。“一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩(wěn)定。”
標準普爾公司2008年報告稱，中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30％~35％。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高端車領(lǐng)域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市后，該區(qū)間競爭加劇，售價開始出現(xiàn)下滑。
另外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費也進一步抬高中國車價。由于中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內(nèi)的車型，均征收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，該項費用大部分占到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。
昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田（中國）公司時，對方回復稱：“去問合資公司，豐田（中國）沒有定價權(quán)。”凱美瑞的生產(chǎn)廠家廣州豐田則不愿談中國車價超過國外這一問題，稱“應(yīng)采訪豪華車”。
除了競爭關(guān)系外，國內(nèi)多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關(guān)。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，“主要是來自海關(guān)的稅收及政策因素”。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關(guān)稅，排量3.0升以上征收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關(guān)稅和消費稅為包含在車價內(nèi)的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為“進口關(guān)稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元”，共計48萬元。
國產(chǎn)車雖然沒有進口關(guān)稅，但也要繳納其他相關(guān)稅費。
國內(nèi)一家合資汽車公司內(nèi)部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售后，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅征收5%~10%的稅費，終端環(huán)節(jié)也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7％。
一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)專家表示，由于企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了“二次征收同一稅費”。
車價要降還得看稅費臉色？
今年中國車市在強有力的政策刺激下，成為全球翹楚，全年銷量有望沖擊1300萬輛大關(guān)。明年能否延續(xù)這一火爆局面？剛閉幕的中央經(jīng)濟工作會議雖未明確小排量汽車購置稅減半政策是否延續(xù)，但繼續(xù)拉動汽車內(nèi)需納入政策主線。
對明年的車輛購置稅政策，業(yè)內(nèi)目前流傳兩種備選方案：一是延續(xù)今年的標準，按乘用車排量實施不同優(yōu)惠，排量低的原則上享受更大幅度購置稅優(yōu)惠；二是依據(jù)乘用車油耗實施購置稅優(yōu)惠。
目前正在實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半征收，可為購買小排量汽車的消費者一輛車節(jié)省4000多元。價格實惠是拉動這部分汽車銷量猛增的關(guān)鍵因素。昨天，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，1.6L及其以下排量的乘用車銷量為72.33萬輛，占乘用車整體銷量的七成左右。
如果明年不再按排量劃分，而是依據(jù)實際油耗實施不同購置稅優(yōu)惠，對國內(nèi)車價將有什么影響？
中國汽車流通協(xié)會負責人昨天對CBN記者透露，目前很難計算按油耗減稅對每輛車價格的影響，因為油耗并不如排量那么容易界定，但可以肯定的是，如按油耗減稅，每輛車的優(yōu)惠幅度應(yīng)不會小于今年。
今年發(fā)改委、工信部等一直對在售乘用車進行實際油耗數(shù)據(jù)搜集、測試。中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心今年下半年曾發(fā)布我國汽車節(jié)能評價結(jié)果，將984款轎車真實油耗公之于眾。這份數(shù)據(jù)可能成為未來減稅參考標準。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚昨日向CBN表示，馬上切換到按油耗減稅還有很多問題，循環(huán)工況不同，檢測方法也不可能達到完全真實，況且在稅收系統(tǒng)內(nèi)部，按油耗比按排量減稅復雜得多。“我傾向于明年政策維持在1.6L不動，如果擴大到1.8L或2.0L，則起不到調(diào)結(jié)構(gòu)的作用，將削弱政策實施效果。”
事實上，按國稅總局的統(tǒng)計，今年1~10月，汽車消費稅同比增長12%，汽車購置稅同比增長6.3%。也就是說，如果消費者購買力持續(xù)存在，購置稅的減免并沒有影響國家財政收入。因此中汽協(xié)呼吁，從節(jié)能減排、刺激內(nèi)需等多角度綜合考量，政府應(yīng)將“1.6L及以下乘用車購置稅減半”的政策延續(xù)下去。
按中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前11個月，1.6L及以下乘用車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策對整個車市的貢獻度為85%，拉動車市新增銷量260萬~300萬輛。
（來源：人民網(wǎng) 編輯：歐葉）
