中國日報網環球在線消息：中新社北京2006年7月1日電 題：新聞背景：青藏鐵路大事記
號稱“世界屋脊”的青藏鐵路今日全線開通試運營，并創造中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、
氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰。
青藏鐵路格爾木至拉薩段自2001年6月29日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，2001年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；
2002年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；
2003年展開唐古拉山越嶺地段“無人區”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；
2004年全線路基橋涵隧道基本完成，并在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
2005年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。
2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。5月1日旅客列車(不載客)工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時120公里。7月1日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到120公里。
青藏鐵路總投資逾330億元人民幣；全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路7月1日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現“無人化”管理的世界一流高原鐵路。（來源：中新網 編輯：肖亭）
