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大麗鐵路建設紀實 2009-09-24 10:35
中國日報網中國在線消息：乘著國家《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十一五”規劃》加快實施的東風，云南鐵路迎來了前所未有的建設高潮。2004年12月20日，大麗鐵路動工開建。 大理—麗江鐵路位于云南省西北部，南起大理東站，向北經西邑、鶴慶至麗江古城，線路全長162km，設計時速120km，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，由鐵道部和云南省共同出資建設。 大麗線位于青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構造體系東支中段偏北地區與三江經向構造體系復合部位，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源―劍川―麗江一線，是中國西南地區著名的活動斷裂帶和強地震帶。大麗鐵路沿其中三條區域斷裂大體平行或斜交穿過，主干斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構造節理發育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質困難，成為伴隨整個施工過程始終的難題。 自開工建設以來，大麗鐵路因復雜的地質地貌、艱巨的施工任務、控制性工程施工影響等，致使施工方案多次修改，加之由原設計內燃牽引變為電氣化鐵路，使其工期由原計劃的2008年6月底建成通車調整至今年國慶通車。 大麗鐵路一百多公里的鐵路上，分布著47座隧道、76座橋梁，橋梁、隧道總長達98.29公里，隧橋比達62%，施工難度極大。 禾洛山，這一在州市地圖上都無法找到的地名，因其在與筑路大軍四年半博弈中表現出的“倨傲不遜”而一舉成名。 在玄武巖夾凝灰巖地層修建長達5848米的隧道，世界上還沒有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次實踐。禾洛山隧道內隨處分布著厚度達30米以上的凝灰巖透鏡體和全風化玄武巖囊體，因其沒有規律性，遇水軟化，施工過程中曾多次發生突泥，最大一次突泥量達到4000立方米。更為嚴重的是，破碎的玄武巖層存儲著大量裂隙水，施工面最大涌水達每小時520立方米。在禾洛山隧道施工中，各種超乎預料的世界性施工難題使設計變更率高達81.5％，隧道施工變更225次，最短處2米就發生一次。 禾洛山隧道由于地質條件的極端復雜性，堪稱中國鐵路隧道工程最難的項目。鐵道部專家組針對其特殊的地質地貌，在工程施工中提出了一大批切實可行、高效的解決方案，幫助修改施工方案達200余次。 2009年5月16日，禾洛山隧道勝利貫通。鐵路建設者自豪地說：“禾洛山隧道在經歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗后貫通的，展現了中國鐵路建設攻堅克難的技術水平”。 長達8435米，被譽為云南省第一長隧的北衙隧道，處于橫斷山脈東部的蒼山洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達986米。北衙隧道水文地質復雜，斷層破碎，存在規模溶洞、溶洞群，巖溶強烈發育，隧道內有7條破碎斷層，最大涌水達90000多立方米/天。隧道進口處在山勢陡峭的懸崖上，車站、橋臺伸入隧道內，一號橫洞、二號橫洞處于山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、布置困難。 2004年12月20日，北衙隧道正式進洞，創造了大麗路全線率先簽發開工令、率先隧道進洞、率先形成生產能力的多項第一。施工進程中，危巖一炮一變，原設計的三級圍巖大部分變成了類別最低的五級圍巖，掌子面上棕紅色的泥巖與淺綠色的粉砂交織重疊。施工單位采用分臺階法施工，預留核心土環向開挖，創造了五級圍巖條件下單口月掘進83米，最高日進度4.4米的優異成績。2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通。 拉市灣特大橋，全長607.5米，為18——32米后張法預應力砼梁橋，樁基為鉆孔樁基礎，直徑1.25米樁共93根；矩形實體墩，承臺共19個，厚度為2.0米；橋墩臺共19個，采用實體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線性變化；橋梁上部結構為32米后張預應力混凝土梁。面對巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、采空區、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質困難，建設者經過一年多的艱苦奮戰，大橋終于順利竣工。 此外，松樹園隧道、塔山隧道、筆架山1號隧道、青花坪隧道、新玉龍山隧道、紅山雙線特大橋、雙廊雙線特大橋、挖色特大橋、諸葛城雙線中橋、青花坪車站高邊坡工點、海東車站軟土路基等工程也存在很大的施工難度。 整條線路附近不良地質有巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、采空區及順層等；特殊巖土有軟土、膨脹土等。沿線工程地質條件較差。巖溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經調查可溶巖地段主要有31段，長約53.22km，約占線路總長的31.6%。巖溶分布地段對線路影響較大。隧道通過地段，施工過程揭示了大小不等的溶洞，特別是金井壩隧道，在多處不同部位揭示，并出現洞內涌泥，給施工造成極大的不便。此外，全線軟土有18段，總長22.24km，約占線路總長的13.2%，主要分布于大理、洱海、鶴慶、麗江盆地內，局部山間溝谷零星分布。沿線膨脹土共12段，總長約26.43km，約占線路總長的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達124%，給工程施工造成了很多的困難和影響。 這些在風景范疇上屬于大自然鬼斧神工的杰作，對鐵路建設而言，卻是一個極其嚴峻的考驗。 面對席卷全球并迅速蔓延的經濟危機，黨中央國務院作出了加大鐵路等基礎產業和公共領域的投資，拉動內需增長，確保國民經濟穩定健康發展的戰略決策。在這樣的背景下，鐵路行業成為了拉動內需增長的火車頭。昆明鐵路局在學習實踐科學發展觀活動的過程中深刻認識到，加快大麗鐵路等工程建設的推進步伐，優質、高效、快速地建成、開通大麗線，盡早、盡快發揮拉動內需火車頭作用，是檢驗學習實踐活動成果的最好試金石。把大麗鐵路建設成“一條與山川同美，為旅游添彩的風景線；一條拉動內需，富民興滇的動力線；一條加快西部大開發、增進民族團結的和諧線”，是昆明鐵路局貫徹落實科學發展觀的具體體現。 為此，昆明鐵路局舉全局之力、匯全局之智、聚全局之心，會同有關施工單位，通過實行嚴格的獎懲制度，加強施工生產組織和物資設備代保工作，強化安全質量管理，嚴格組織紀律，強化后勤保障，加大宣傳思想工作力度等措施，于2009年4月掀起了大麗鐵路開通會戰和運營準備工作的高潮，并把在國慶前實現通車營運作為會戰目標，向祖國60華誕獻禮。 昆明鐵路局成立了以局長、書記為組長，其他黨政班子成員為副組長，各業務處室負責人為成員的大麗鐵路開通會戰暨運營準備工作領導組，以及由分管建設工作的副局長任組長的大麗鐵路開通會戰領導小組，對開通會戰工作提出具體要求，抓好推進落實。建設系統及各相關業務處室層層傳遞、細化，制定實施措施，將路局工作要求、計劃落實到現場。強有力的領導，為開通大會戰各相關工作有序推進提供了有效保證。 按照開通會戰目標要求，昆明鐵路局結合大麗線所需電氣化設備物資和道碴設計數量，倒排物資供應計劃，建立日報、旬報、月報制度，每天督促物資按照計劃到位，對未完成供應計劃的，分析未完成計劃原因，明確補欠計劃時限和措施。按照每天卸道碴47車1692m3的計劃，督促施工單位調整施工組織，協調全局相關部門組織運輸，確保每天道碴供應數量。積極協調、督促設計單位按計劃提供站后“三電”及電氣化專業設計圖紙，保證施工現場正常用圖。將工作量細化到天，派人到施工現場督促落實，形成日報，安排專人分析完成情況，對未按照日計劃完成的，分析原因，制定措施，限時補欠。派人到施工現場進行安全卡控，確保運輸、卸碴等施工作業按計劃有序推進，同時保證了作業安全。 在會戰過程中，昆明鐵路局先后調集了8臺大功率內燃機車、21臺大型養路機械、15臺大型供電施工機具，抽調了2000多名人員，與施工單位人員協同作戰、攻堅克難，投入各方面力量之大前所未有，確保了大麗鐵路如期開通，也創造了云南鐵路建設史上的又一創舉。 千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2009年9月3日，歷經1700多個日日夜夜的奮戰攻堅，大麗鐵路全線鋪軌完成，滇西高原上鑄起了一座永久的豐碑。 這是一條與山川同美、為旅游添彩的風景線。大麗鐵路沿線山川疊障秀美，民族風情濃郁，旅游資源豐富，擁有國家級歷史文化名城—大理，世界文化遺產—麗江古城，昆明—大理—麗江—香格里拉是聞名于世的黃金旅游線，每天吸引國內外游客就多達6至10萬余名。大麗鐵路的開通，夕發朝至的火車，游客既省了住宿費，又可搶時間旅游，一舉兩得自然會受到歡迎，鐵路大運量的優勢將極大地促進當地旅游業的發展。不僅如此，大麗鐵路在設計、規劃和建設中，尤其注重對沿線生態環境的保護，最大限度地保持了當地植被、水土的原形。鐵路沿線還將建設起“綠色長廊”。搭乘這趟列車，沿途欣賞高原雪山、河谷、深峽、草甸、平壩相結合的地貌特征，以及多樣植被類型、立體氣候形成的自然景觀，一路享受人在畫中游的愜意。 這是一條拉動內需、富民興滇的動力線。鐵路建設投資規模大，延伸產業鏈長，其對經濟社會發展的拉動作用不言而喻。2009年上半年，云南省城鎮固定資產投資完成1587.16億元，同比增長49.1%，增速高于全國平均水平15.6個百分點，位列全國第4位，對抵御金融危機、穩定經濟形勢起到了關鍵性的支撐作用。這其中，大規模鐵路建設功不可沒。目前，大麗線、大瑞線工程建設完成投資50多億元，參建農民工近6000人，投入水泥985萬噸、鋼材22萬噸，當地城鎮、企業受益匪淺。全省境內在建鐵路今年預計投資50.4億元，參建農民工已達50000余人，加上即將新開工的項目，年內還可再創造50000個就業崗位。同時，隨著路網規模的擴大和開行列車的增多，對鐵路客車車輛不斷增大的需求也將使鋼材、電子電器、橡膠、玻璃、鋁等行業直接受益。 這是一條加快西部大開發、增進民族團結的和諧線。實施西部大開發，是國家的重大戰略部署。大麗鐵路向東通過廣大鐵路與既有的成昆、南昆、滬昆等干線鐵路與全國鐵路網相連，向西北連接香格里拉鐵路成為滇藏鐵路的重要組成部分，向西連接大理至瑞麗鐵路通緬甸，經緬甸與東南亞國家連接成鐵路網，其戰略地位重要，對擴大我國對外開放和促進云南經濟社會發展具有重大作用。大麗鐵路沿線少數民族聚居，鐵路吸引區惠及大理、麗江、迪慶和怒江等州市，在國土面積8.87萬平方公里的范圍內，527萬人受益，其中少數民族占57.2%。鐵路沿線周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優勢農產品深加工為主的廠礦、企業，與外界的商貿聯系將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時，大麗鐵路的開通運營，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價、便捷的交通工具，必將促進人員流動，增進各民族群眾之間的交流、溝通、融合，有利于民族團結和共同發展。 從古老的茶馬古道到現代化鐵路交通工具，從山間鈴響馬幫來到列車轟鳴笛聲悠揚，大麗鐵路的建設讓滇西這片熱土實現了文明的跨越，也必將推動云南經濟發展實現再次騰飛。 編輯：肖亭 來源：中國日報云南記者站（記者 李映青 Angelia 通訊員 王敏）
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