菜鳥網絡在5月底的發布，再次將電商物流快遞推上風口浪尖。在“菜鳥”出盡風頭的同時，京東、蘇寧易購、易迅等自建物流配送的電商大佬們并不甘愿當配角，紛紛公布物流發展規劃以吸引眼球。
京東：電商倉儲物流的“高玩”
馬云開始進軍物流倉儲領域，京東自然不會坐以待斃。
在馬云菜鳥網絡尚未揭開面紗之時，京東就搶先推出“極速達”服務，實現3小時配送，彰顯其發貨效率高、準確的自主研發物流配送系統。同時，放出此前一直被外界質疑拿地卻未動工的 “亞洲一號”物流項目年底投入使用的消息，似乎有意與其他競爭對手迅速拉開距離。在京東COO沈皓瑜眼中，當6個“亞洲1號”建成之后，京東訂單處理能力則快速上升，屆時京東將擁有日均數千萬單的產能，未來大量的產能空間為向第三方開放提供了可能。
不過，對于京東而言，持續在物流倉儲投入，對其資金鏈始終是個考驗。而且光靠6個“亞洲一號”以及現有網絡，面對在全國四處拿地，攜手順豐、“三通一達”的“菜鳥”，京東仍顯得有些英雄氣短。作為電商自建倉儲物流的“高玩”，京東也明白僅僅依靠自營倉庫是不現實的。
有消息稱，京東將針對廠家采用“協同倉”。這個協同倉就是倉庫的歸屬權不屬于京東，但是運營上，會被納入京東的體系，達到同樣的配送時效和服務。廠家不需要把貨先送到京東的倉庫再對外銷售。但是這樣一種非自盈的倉儲能否達到很高的水平還有待觀察。
